Требования надежности и долговечности направлены на обеспечение возможности перемещения концов пролетных строений без перенапряжения и повреждения элементов деформационных швов и пролетных строений; водо- и грязенепроницаемости (исключение попадания воды и грязи на торцы балок и опорные площадки); работоспособности в заданных диапазонах температуры; надежности анкеровки в пролетном строении и сопряжений с конструктивными слоями мостового полотна; предотвращения проникания влаги (надежность гидроизоляции); устойчивости материала конструкций к износу, удару и истиранию от действия транспортных нагрузок; невосприимчивости поверхности материалов к солнечным лучам, нефтепродуктам, солям, а также стойкости к воздействию льда, снега, песка.
Рис. 2. Подготовка поверхности шва Рис. 3. Разогрев инфракрасной горелкой
Рис. 1. 1 - штраба; 2 - заполненный зазор стыка; 3 - уплотнитель зазора; 4 - первый слой битумно-полимерного вяжущего; 5 - перекрывающая полоса; 6 - фиксатор; 7 - щебень, обработанный битумно-полимерным вяжущим; 8 - битумно-полимерное вяжущее с посыпкой щебнем
Деформационные швы и узлы сопряжения с тротуарами, бордюром и конструктивными слоями проезжей части ЂЂЂ наиболее уязвимые места мостового (ездового) полотна. В швах сосредоточиваются линейные деформации пролетных строений, что сопровождается существенным повышением напряжений в элементах, появлением в материале значительных деформаций, а также сложными кинематическими взаимодействиями различных элементов конструкций между собой. Швы должны удовлетворять нормативам надежности, долговечности, а также эстетическим, технологическим и эксплуатационным требованиям.
Деформационные швы мостовых сооружений ЂЂЂ важные элементы проезжей части, обеспечивающие плавный и безопасный проезд транспортных средств. Проезжая часть мостов находится в тяжелых условиях эксплуатации. На нее непосредственно воздействуют внешние и внутренние влияющие факторы различной природы. Проезжая часть в большей степени, чем собственно пролетные строения, прогревается летом и имеет более низкую отрицательную температуру зимой, подвергается большому количеству колебаний температуры с переходом через 0`С. Покрытие проезжей части, а также деформационные швы во время гололеда обрабатывают противогололедными реагентами, как правило, на основе хлоридов, на них постоянно воздействуют значительные нагрузки.
Щебеночно-мастичные деформационные швы мостовых сооружений
Журнал "Строительные материалы"
Статья из журнала "Строительные материалы" - май 2009
Комментариев нет:
Отправить комментарий